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油价攀升车份子雷打不动出租车司机不堪重负

发布时间:2020-03-31 来源:行业资讯 点击:0

油价攀升车份子雷打不动 出租车司机不堪重负

油价一路攀升,国内城市出租车运价近期也是涨声一片。在出租车行业利润因经营成本攀升而吞噬过多时,由乘客适当分担有其合理成分。值得质疑的是:高油价的承受者只能是司机与乘客吗?在连一些地方政府也已出面分担时,出租车行业的重要获利者“第三方”出租车公司岂能置身事外袖手旁观?  以往的利润变成汽油费“烧掉了”

油价猛涨而且可能再涨,国内众多城市的出租车司机都在叫苦不迭:实行政府定价的出租车运价跟不上“随行就市”的油价,以往的利润变成汽油费“烧掉了”。“油价再涨,这车就没法开了!”

油价涨势难挡,出租车也不能不开。不能让出租车独撑“高油价”。于是“调整运价”呼声日益高涨。继西安市出租车运价5年来第一次上调后,8月8日,合肥市政府出台运价上调方案,从8月10日起施行,这是自1996年来合肥市首次提高出租车运价。南京市出租车提价听证方案已经出炉、济南市运管部门已将提价方案交由物价部门审批、杭州市运管部门8月4日宣布正在调研运价调整方案。

运价提高,对乘客和出租车司机未必是好事

运价提高,对乘客不是好消息,对出租车司机也未必是好事。提价带来的单笔利润增加,很可能被乘客分流、上座率下降所抵消。几年前合肥等地就曾出现出租车司机集体呼吁降运价。长沙市物价部门对该市出租车司机的一项较大规模调查显示,近8成司机同意降低起步价。从8月1日起,长沙市继武汉、南宁等几座大城市后尘,油价高涨之时出租车运价不升反降,意在提高上客率。其实施效果还有待观察。

应对“油价”,不能只在“运价”上做文章。有的城市已对出租车行业另一项重要成本──行政事业性收费“开刀”。安徽省物价局8月1日紧急发文,要求各地加强对涉油行业收费的清理,重点清理涉及出租车等交通运输行业的行政事业性收费,能减免则抓紧减免。芜湖市将出租车计价器年审由一年两次改为一年一次、年审费由每次85元减至65元,从8月份开始,出租车在火车站、汽车站广场停车收费由过去每月50元减至25元,凡未经市物价局批准的,一律不准收取停车费,并对出租车营业收入重新核定,以减少其税收负担。杭州市8月4日宣布,即日起减半征收城区7000多辆出租车养路费。

出租车行业“减压”,不光是做“减法”

为出租车行业“减压”,各地也不光是做“减法”。财大气粗的上海市做的是“加法”。该市从8月1日起对出租车行业实行油价临时补贴政策,出租车每月双班车可得补贴550元、单班车462.5。业内人士认为,这一根据上海市情而出台的政策,对国内大部分城市可借鉴性相当小。

从运价到收费,从“减法”到“加法”,司机、乘客到地方政府都在分担着“高油价”的压力。可到目前为止,在这场“成本分摊”的博弈中,人们还难寻出租车行业的重要角色──出租车公司的身影,而众所周知,在“利润分成”中,出租车公司的“车份子”“管理费”可谓“雷打不动”,油价攀升的近几年,在不少城市仍然是“稳步增长”,在北京等地已让出租车司机不堪重负。被社会各界指斥“以垄断地位攫取暴利”的出租车公司,如今正“以垄断地位转嫁成本”。

“利益共享、风险共担”是市场经济的法则,业内人士认为,作为经营主体,出租车公司应当将“车份子”“管理费”列入联动范畴,油价涨幅过大,首先降低“车份子”,其次再考虑运价,以促进出租车公司优胜劣汰,使其成为真正意义上的现代企业。

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